Nos atrevemos a decir que son pocos los lisboetas que conocen el Faro del Bugio como les gustaría. Por ejemplo, ¿lo has visitado ya?
Alejado de casi todo el mundo, quien mira hacia el horizonte del Tajo lo ve fácilmente, allí solo, «controlando» quién entra y quién sale de la ciudad por vía marítima.
En las siguientes líneas vas a conocer un poco mejor este símbolo de Lisboa, su historia y en qué estado se encuentra hoy en día.
Defensa estratégica del litoral
@autoridademaritimanacional
Este faro debe su nombre al hecho de estar situado en el Fuerte de São Lourenço do Bugio, en la desembocadura del río Tajo, también conocido como Fuerte de São Lourenço da Cabeça Seca o Torre do Bugio.
Este fue construido aquí como parte de la estrategia de defensa del litoral portugués, en general, y del puerto de Lisboa, en particular; estamos en el siglo XVI, alrededor de 1590.
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Los diversos ataques de piratas franceses y turcos, en 1552 y 1556, no hicieron más que acentuar aún más la necesidad de reforzar la defensa de nuestro territorio, por lo que la fortificación del Fuerte de São Julião da Barra se amplió entre los años 1556 y 1559.
Primero João Vicenzo Casale, de Nápoles, y después Leonardo Turriano, también de origen italiano, iniciaron las obras para la construcción del Fuerte de São Lourenço da Cabeça Seca en 1643, y se supone que estas concluyeron en 1657 o poco después.
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La construcción de este fuerte tenía como objetivo principal defender la costa, por lo que se equipó con 14 piezas de calibre 24, 12 de calibre 12 y una de calibre seis, todas ellas de bronce.
Donde hoy se encuentra el Faro del Bugio, la Torre del Bugio se alzaba imponente y cumplía funciones de vigilancia durante el día y de faro durante la noche.
Según información de la Autoridad Marítima Nacional,
la estructura del faro estaba compuesta por una linterna de piedra, circular, con vanos verticales acristalados, por los que se filtraba la frágil luz producida por lámparas alimentadas con aceite o grasa animal. La linterna estaba rematada por una cúpula de piedra, de tipo campaniforme, por la que se escapaba el humo de las lámparas.
El faro y el terremoto
El terremoto de 1755 en Lisboa tuvo graves consecuencias para el fuerte. La torre quedó destruida y no se reconstruyó, ni volvió a encenderse, hasta 1775, 20 años después.
El faro de Bugio fue uno de los seis faros que mandó construir el marqués de Pombal.
La historia del faro de Bugio
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Ya conocemos su origen. Pero en las siguientes líneas sabrás más sobre su historia, la del propio faro, y el estado en el que se encuentra hoy en día.
En 1751, el faro de Bugio funcionaba con aceite, pero esta forma de iluminación fue sustituida por el gas y, más tarde, en 1946, por el vapor de petróleo.
En julio de 1957, el Fuerte y la Torre de São Lourenço fueron declarados bienes de interés público, reconociendo así su valor histórico y cultural.
A partir de esa fecha se llevaron a cabo numerosas y significativas mejoras en este lugar, entre las que destaca la electrificación del faro en 1959, con la instalación de grupos electrógenos con una lámpara de 500 W/110 V.
Un año más tarde, en 1960, entró en funcionamiento una nueva señal acústica, el nautofón.
Sin farero desde 1982
Hacia 1890, el fuerte estaba habitado por una guarnición de hombres que se encargaban del mantenimiento del faro.
Eran seis hombres, fareros, que residían en Bugio durante todo el año, algunos de ellos acompañados de sus familias.
Su aislamiento en esta «isla» artificial solo se rompía cuando tenían que ir a tierra a comprar provisiones.
También se cuenta que, a principios del siglo XX, el aislamiento de los fareros se vio atenuado por un encenagamiento en la zona sur de la barra del Tajo, y se conocen relatos de peregrinaciones de los pueblos que vivían junto al río hasta la capilla del fuerte.
A partir de los años 60, el número de fareros aumentó y se instauró un sistema de rotación con dos equipos de tres personas que hacían turnos de cuatro días, siempre que las condiciones marítimas lo permitieran.
Más de 20 años después, en 1981, se sustituyó el aparato óptico por un mecanismo automático que le permitía girar, y se instaló además un sistema de telesignalización y un detector de niebla.
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A partir de ese momento, el Faro de Bugio pasó a controlarse de forma remota, desde la Central de la Dirección de Faros.
A raíz de esta automatización y del sistema de telecontrol, en 1982 el faro de Bugio dejó de necesitar un farero.
Un faro más moderno
@flyingbydaniel
Las siguientes grandes transformaciones en el Faro de Bugio no se producirían hasta 1994, cuando se instaló una nueva linterna óptica que funcionaba con energía solar.
Pero no fuehasta entre 1997 y 2001, bajo la dirección de la Dirección General de Edificios y Monumentos Nacionales, cuando se llevaron a cabo las obras que permitieron reforzar este lugar, mediante el escollado del fuerte, la restauración de las canteras de piedra, los muros de mampostería y las murallas, además de la construcción de un robusto espigón circular y un nuevo muelle de atraque.¿Se puede visitar?
@cassia-tofano
En la web de la Autoridad Marítima Nacional, de donde hemos sacado gran parte de esta información, se puede ver que este es uno de los pocos faros de Portugal que no están abiertos al público.
Sin embargo, nos han indicado que la Asociación Cultural de Oeiras Espaço e Memória realiza visitas ocasionales a este lugar a lo largo del año.
No obstante, no hemos podido ponernos en contacto con la asociación para saber más detalles sobre cómo reservar una de estas visitas.
